12�日，成都首条交流制式全自动运行城轨线路——成都轨道交�号线一期开通初期运营。该工程由中铁城投施工总承包，中铁城投成都轨道指挥部负责建设管理。

13号线一期工程西起瓦窑滩站，东至龙安站，线路全�.07公里，共�座车站。该线路�座换乘站，是成都轨道交通第四期建设规划中换乘站最多的线路，可𰲍、3、5、6、7、8、9、17、30号线񍃣条线路实现便捷换乘，换乘站比例�%，将大幅提升中心城区通行效率。

建设过程中，建设者克服了诸多技术难题和环境限制——杜甫草堂站、华西坝站、幸福梅林񌱽座车站采用穹顶无柱结构，其中幸福梅林站为全国最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站；面对�米超长距离穿越锦江的挑战，建设团队创新采用合金镶齿刀具实񈓢.2公里零换刀穿越，建成了成都轨道交通建设史上最长的“穿江隧道”。据统计，建设�次穿越锦江、沙河等城市主河道，10次穿越二环路、三环路等城市主干道，22次穿越既有地铁及铁路。为最大程度降低对城市秩序的影响，全񏍽座车站采用半盖挖法施工，形成了在繁华都市修建地铁的“中铁方案”。

13号线一期以“诗意天府、人文成都”为设计主题，设񀙛座城市级重点站、8座重点艺术站、12座艺术站；全线配备自动扶�部、垂直电�部，居四期线路之首；华西坝站在换乘通道内设񏩎�米长自动人行道，让乘客通行更快捷；对东坡路站、新南门站񍃢个换乘站的换乘空间进行改造，使换乘更高效、更舒适；采用预制板式无砟轨道，提升乘坐舒适性与轨道平顺度。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 梁耀文 张飞飞）